Opel Corsa B, banda, Tigra

desde 1993-2000 lançamento

Reparo e operação do carro

Informação geral

A gestão n° 179 da casa de publicação de ARUS dedica-se à descrição detalhada dos princípios do funcionamento e os desenhos dos carros modernos de câmbios automáticos usados na maioria

4 organizado o câmbio automático (AT) compõe-se do hidrotransformador (o convertedor de rotação), reuniões planetárias e hidraulicamente as uniões de aperto feitas funcionar e fitas de freio. O controle do funcionamento da transmissão exerce-se por ECM por meio das válvulas electrooperated. Em tem três modos do movimento: normal (econômico), esportes e inverno.

O modo normal (econômico) destina-se para o estilo habitual da condução quando o deslocamento de engrenagem acontece em voltas bastante baixas do motor que corresponde ao modo do consumo de combustível mínimo. Ligar pelo modo de esportes executa-se por meio do botão localizado na alavanca do selecionador e leva a um atraso dos switchings levantam da transmissão que conduz para aumentar em características dinâmicas do carro, contudo segue-se de algum aumento no consumo de combustível. A lâmpada de controle "do ESPORTE" avisa sobre a inclusão do modo de esportes (ver as Administrações Dianteiras e os métodos da operação no início da gestão). Para a inclusão do modo de inverno do funcionamento destina-se localizado para acender o consolo central, - a partida - do carro do lugar no momento da ativação deste modo acontece da terceira transferência que significativamente aumenta a qualidade da união de protetores com um pavimento escorregadio.

O hidrotransformador (o convertedor de rotação) fornece a transmissão de torque do motor à transmissão. Graças ao fato que a transferência da rotação se executa do modo hidráulico (pelo líquido de transmissão - ATF), comece - do carro e deslocamento de engrenagem acontecem muito lisamente. Além disso, o hidrotransformador fornece ajustes dinâmicos do tamanho do torque na dispersão.

O NO MECANISMO planetário fornece uma possibilidade da escolha de quatro vestíbulos e transferências traseiras. A relação de transferência de um redutor planetário define-se pelo que dos seus elementos se bloqueia e o que gira livremente. Bloquear e um otpuskaniye de elementos de reuniões planetárias em em faz-se por meio de uniões de aperto e fitas de freio ativadas segundo as equipes que chegam do módulo da gestão. A bomba hidráulica colocada em uma transmissão encaixa a pressão de líquido de trabalho necessário para a ativação de fitas de freio e uniões.

O motorista age em por meio do carro instalado em um soalho e a alavanca de selecionador que tem sete provisões. O passeio fornece uma possibilidade da comutação da transmissão a alguma de quatro transferências avançadas, ao mesmo tempo a função de kickdown fornece a transição automática a uma engrenagem baixa espremendo contra a parada ao pedal de acelerador (para fins do aumento na relação de transferência que provê ao carro as características dinâmicas levantadas necessárias, por exemplo, no momento do ultrapassamento de comissão). Na situação "1" os switchings avançados da transmissão bloqueiam-se completamente e o carro pode mover-se só para a primeira transferência. A escolha das provisões "2" e "3" fornece switchings da transmissão entre duas/três primeiras transferências, fornecendo uma oportunidade de fazer a frenagem pelo motor em condições de caminho difíceis (por exemplo, no momento do movimento na área de montanha). É necessário lembrar-se de que a comutação de NA uma engrenagem baixa pode acontecer só depois da redução adequada em voltas do motor. O reverso corresponde à escolha da engrenagem inversa, situação "N" (Neutral) - neutral e situação "P" - o estacionamento.

Graças à inclusão em uma cadeia da partida do comutador de sensor especial (o comutador de sensor da permissão da partida) o lançamento do motor fica possível só nas provisões "P" e "N" da alavanca do selecionador, o mesmo comutador de sensor fornece a operação de fogos de um apoio no momento da transferência da alavanca à situação "R".

A gestão de câmbio automático faz a unidade de controle da transmissão (TCM). Obtém a informação de sensores da posição de comutadores, o sensor da temperatura de líquido de transmissão (ATF), o sensor da velocidade do carro (VSS) e do bloco MULTEC da indicação da carga do motor. TCM faz funcionar o processo do deslocamento de engrenagem por meio de quatro em de válvulas. As vantagens de tal gestão compõem-se em consumo de combustível baixo, lisura da comutação e a escolha de programas do movimento (econômico, esportes, inverno).

Em sinais de entrada incorretos ou Ý/m defeituoso TCM válvulas liga à operação de emergência do trabalho de em. Ao mesmo tempo os códigos de maus funcionamentos que então podem considerar-se o registro.

Em vista da complexidade de um desenho de em, ausência em venda livre de componentes internos substituíveis e necessidade do uso do equipamento especial, os autores do manual presente não recomendam a proprietários de carros executar reparos de capital da transmissão por próprias forças. No Capítulo presente só os procedimentos da diagnóstica das recusas gerais de transmissão, a sua manutenção regular, ajustes, remoções e instalações se consideram.

Às vezes, em caso da quebra séria, é mais razoável e mais simples substituir a transmissão, do que passar tempo e fundos para a restauração da reunião fracassada. Apesar do caminho escolhido da introdução do recusado em à ação, a realização independente da sua remoção e instalação ajudará a reduzir substancialmente despesas (antes que se assegure que a transmissão realmente precisa do reparo de recuperação).