Opel Corsa B, banda, Tigra

desde 1993-2000 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Corsa B, banda, Tigra
+ Opel Corsa B, Tigra e carros de Combo
+ Administrações e métodos de operação
+ Colocações e manutenção regular do carro
- Motores
   Informação geral
   Cheque de pressão de compressão em cilindros e parâmetros de óleo de motivo
   Diagnóstica de uma condição do motor com uso da medida de vácuo
   + Procedimentos de reparo de óleo Diesel motores de SOHC sem a sua extração do carro
   + Procedimentos de reparo de óleo Diesel motores de DOHC sem a sua extração do carro
   + Procedimentos de reparo de motores diesel sem a sua extração do carro
   + Geral e reparos de capital do motor
+ Esfriamento de sistemas do motor, aquecimento de salão e condicionamento aéreo
+ Sistemas de provisão de poder, lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos
+ Sistemas de equipamento elétrico do motor
+ Manual caixa 5 organizada de deslocamento de engrenagem
+ Transmissão 4 organizada automática
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo


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Informação geral

A variedade modelar de Opel Corsa/Combo e Tigra diferencia-se na largura extraordinária de uma variedade dos consumidores da atenção chamada de motores. A lista completa dos modelos considerados de motores aplicou a um conjunto completo fornece-se em Specifications no início do Capítulo presente. Em vista de limitação do lugar e avareza de fontes de informação, no manual presente só alguns, os representantes mais típicos de cada classe dos motores usados se chamam a atenção de leitores. No início do Chefe Dvigateli Specifications com uma afirmação de características técnicas detalhadas dos motores enumerados fornecem-se.

Motores de gasolina

Os motores de gasolina de linha instalam-se cruz em uma parte avançada do carro. A reunião de transmissão localiza-se para a esquerda do motor e transfere o torque desenvolvido pelo último para expedir rodas do carro.

O bloco de cilindros manufatura-se da liga de alumínio e equipa-se de mangas do tipo seco.

Observe os esforços encomendados de apertar-se de conexões roscadas como o arremesso de alumínio pertence à categoria de materiais suaves e o aperto da fixação de componentes com o esforço excessivo pode conduzir ao dano de esculpir aberturas!

O cabo de inclinação gira no suporte radical equipado de carregamentos instáveis. A metade persistente de anéis que regulam um jogo de lado axial de um cabo estabelece-se no suporte central de um cabo.

As varas põem-se em pescoços de trabalho de um cabo de inclinação pelos carregamentos equipados do escorregamento e horizontalmente cortam cabeças mais baixas. A pistões as varas fixam por meio de внатяг posto nos seus líderes superiores de dedos de pistão, - em dedos de pistão têm a aterrissagem flutuante. A forma de pistão do alumínio equipa-se de três anéis de pistão, - duas compressão e uma (mais baixa) raspadeira de óleo.

O eixo gira na cama fortalecida de acima mencionados líderes de cilindros e dá-se à rotação de um cabo de inclinação por meio de um cinto de engrenagem de borracha (o mesmo cinto usa-se para o passeio da bomba de água). Em motores DOHC dois eixos que também se dão um cinto de engrenagem de borracha se usam. As cames esquisitas do eixo influem em alavancas do passeio de válvulas que o resto de fins de trabalho contra caras de fim passou em todas as partes das tomadas de direção e os núcleos das válvulas sprung equipadas de gorros maslootrazhatelny. Os fins opostos de alavancas inclinam-se em compensadores hidráulicos, executando a seleção automática de fendas valvate.

O sistema de lubrificação dos trabalhos de motor do óleo de engrenagem bombeia dado à rotação de um alfinete de um cabo de inclinação. O óleo termina o maslozabornik equipado do filtro de rede do catre de um caso do motor e filtra-se por uma linha completa filtro de óleo substituível. O óleo afasta o maslotoka fornecido no arremesso do bloco e distribui-se em duas direções principais: a carregamentos de cabo dobrado e distributivo. Em carregamentos o óleo move-se abaixo da pressão por drillings especiais em corpos do cabo. A lubrificação de cames do eixo e componentes valvate, bem como outros componentes internos do motor executa-se por um método que borrifa.

Esquema geral de funcionamento do sistema de lubrificação de motores

1 — a Engrenagem (rotor) bomba de óleo
2 — Maslozabornik
3 — o Catre de caso
4 — o filtro de óleo de Linha completa
5 — a válvula que Reduz

6 — o maslotok Principal
7 — o pescoço Radical de um cabo de inclinação
8 — o pescoço de Conrod de um cabo de inclinação
9 — Maslotok de provisão vertical de óleo
10 — um Pescoço de eixo

A conclusão do bloco do motor de gases de cárter de manivela executa-se por meio do sistema da ventilação do tipo entreaberto. Os gases retiram-se por uma cobertura do mecanismo que distribui o gás e em uma mangueira especial vêm ao oleoduto de entrada.

Motores de SOHC diesel

Os motores são a linha de 4 cilindros, 8-valvate, com um cabo distributivo do acordo superior (SOHC), instalam-se cruz em uma parte avançada do carro. A reunião de transmissão fixa ao motor na esquerda e executa a transmissão de torque em rodas avançadas.

O bloco de cilindros manufatura-se pelo método do arremesso de ferro com os cilindros formados diretamente no seu corpo (o bloco com mangas secas).

O cabo de inclinação gira em cinco suporte radical equipado de carregamentos instáveis. A metade persistente de anéis que regulam um jogo de lado axial de um cabo põe-se na parte superior do suporte central (terceiro).

As varas põem-se em um cabo pelo mais baixo horizontalmente cabeças de corte equipadas de carregamentos instáveis. Os pistões de alumínio de forma unem-se a varas por meio dos dedos de pistão que flutuam livremente nos líderes superiores de varas e fixados em arrancos de pistões por anéis de fechadura. Cada pistão equipa-se de três anéis de pistão - duas compressão e uma (mais baixa) raspadeira de óleo.

A entrada e as válvulas finais são sprung e movem-se para as tomadas de direção apertadas em uma cabeça de cilindros.

O eixo dá-se de um cabo de inclinação por meio de um cinto de engrenagem e gira diretamente em uma cabeça de bloco. O passeio de válvulas transporta-se fora do eixo por meio das alavancas de condução instaladas diretamente abaixo de cames. A seleção de fendas valvate faz-se automaticamente devido a equipar de torturas básicas da condução de alavancas por compensadores hidráulicos.

O sistema de lubrificação organiza-se de mesmo modo descrito em cima para motores de gasolina, com só que a diferença que para fins do aumento na intensidade do esfriamento dos fundos de pistões na base de cada um de cilindros do bloco se estabelece em um borrifo de óleo. Para a manutenção da temperatura normal de óleo nos loadings levantados o motor equipa-se além disso da geladeira de óleo.

Todos os motores

A lista do reparo executou sem a extração do motor do carro

O enumerado em baixo do seguinte reparo pode executar-se sem a remoção do motor do carro:

  1. Cheque de uma compressão;
  2. Remoção e instalação de uma cobertura do mecanismo que distribui o gás;
  3. Remoção e instalação de uma cobertura de GRM drive;
  4. Remoção e instalação de componentes de GRM drive (cintos/cadeias, rodas de engrenagem / asteriscos);
  5. Remoção e instalação do eixo (eixos) e alavancas do passeio de válvulas/empurradores);
  6. Remoção e instalação de uma cabeça de cilindros;
  7. Remoção e instalação de pistões com varas *;
  8. Remoção e instalação do catre de um caso;
  9. Remoção, reparo de recuperação e instalação da bomba de óleo;
  10. Remoção e instalação da geladeira de óleo (no conjunto completo correspondente);
  11. Substituição de epiploons de um cabo de inclinação;
  12. Cheque de um estado e substituição de suporte de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder;
  13. Remoção, cheque de um estado e instalação de um pêndulo / condução de disco.

* Embora depois da remoção de uma cabeça do bloco e o catre (sem retirar o motor) haja uma possibilidade de desmantelam-se de conrod e reuniões de pistão, não é necessário abusar de tal oportunidade em vista das dificuldades unidas com a necessidade do respeito a pureza e realização de um número de procedimentos preparatórios. Em vista do dito, a descrição deste procedimento fornece-se na Parte os reparos Gerais e os reparos de capital do motor.

Antes que os trabalhos façam a limpeza cuidadosa de um compartimento de motivo e as superfícies externas da unidade de poder com a aplicação de uma de uma ampla variação de solventes especiais. Tal processamento permitirá evitar o golpe da sujeira no motor.

Em caso da necessidade, o trabalho próximo determinado pelo caráter, é possível retirar um capuz de monge para fins de assegurar a liberdade do acesso aos componentes que são sujeitos ao serviço (ver o Chefe Kuzov), - para evitar o dano casual de uma pintura e verniz que cobre asas dos carros de cobertura de coberturas especiais ou mantas somente velhas.


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