Opel Corsa B, banda, Tigra

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Cheque de pressão de compressão em cilindros e parâmetros de óleo de motivo

Cheque de pressão de compressão em cilindros

Os resultados do cheque da pressão de compressão em cilindros permitem definir a condição geral de componentes da parte superior do motor (pistões, anéis de pistão, válvulas, colocação de uma cabeça de cilindros, etc.) e estimar qualitativamente o grau do seu uso. O que é especialmente importante, a análise da informação obtida em consequência do cheque permite estreitar uma variedade das razões possíveis da queda de uma compressão em cilindros, tendo atado um tanto precisamente a recusa às violações do funcionamento de componentes bastante concretos, se ele ser anéis de pistão, válvulas, as suas selas ou colocação de uma cabeça.

O motor tem de aquecer-se até a temperatura de trabalho normal, e a bateria recarregável acusa-se completamente.


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Comece com uma clareira de nichos de vela (leve-os ar comprimido como que fonte neste caso a bomba de bicicleta ordinária perfeitamente aproximará). O objetivo principal está a prevenção do golpe do lixo em cilindros durante a realização de medições.
  2. Em DOHC 1.0 e 1,2 motores de l separam ambas as tomadas da unidade de controle do motor e retiram o módulo de ignição.

Ao mesmo tempo a ignição tem de apagar-se.

  1. Em DOHC 1.4 e 1,6 motores de l descobrem VV de arames. Com esta finalidade descubra uma boca maslozalivny e logo novamente estabeleça-a.
  2. Tomadas separadas de tomadas de faísca. Já que OHC 1.2 e 1,4 motores de garras especiais l se usam (por exemplo, HAZET 1849). Na separação de tomadas é necessário só empreender tomadas, mas não conduzindo em absoluto. Em l DOHC 1.4 e 1,6 tomadas de motores da faísca as tomadas separam-se por meio do instrumento especial que está em uma de tomadas. Resulte velas uma chave de vela especial.
  3. No motor C14NZ separam a tomada de multicontato do rolo da ignição.

A tomada de multicontato do rolo de ignição no motor C14NZ

  1. Em todos os motores, exceto C14NZ X10XE e X12XE separam a tomada de multicontato do módulo da ignição de DIS.
  2. Em motores de gasolina 1.2, 1.4 e 1.6 de l tomam o revezamento da bomba de combustível (arma de fogo). Por meio disso a situação para a qual durante a partida do combustível injetável de motor em não incendiou a olhada pode vir ao conversor catalítico exclui-se. O revezamento está no salão atrás do revestimento de uma tortura de A, à direita abaixo. Em motores diesel desconectam uma instalação elétrica do comutador em TNVD.

A extração do revezamento da bomba de combustível permitirá terminar acionam um sistema de provisão de poder do motor de gasolina

  1. Vire o motor um autor para retirar permanecer da mistura de combustível aéreo e sento-me.

Anteriormente transfira a transmissão para a situação neutral e levante o freio de estacionamento. Ao mesmo tempo não se abaixe sobre o motor para não ser traumatized da emissão de partículas da fuligem.

  1. Estabeleça компрессиометр em uma abertura de vela do primeiro cilindro, - é preferível usar um bocal de entalho, mas não aperto de tipo à conexão de um kompressiometr. Não esqueça de abrir durante o cheque contra a parada uma válvula de borboleta.

No ponto de motores diesel da compressão é muito mais alto, do que no óleo Diesel, por isso, do cheque da pressão de compressão vai se necessitar компрессиометр especial com uma variedade da medição não menos de 40 atm. Kompressiometr rola-se pelo bocal transicional em uma abertura de tomada de incandescência.

  1. Peça que o assistente aperte o pedal de acelerador e o mantenha no decorrer de realizar controle.
  2. Enrole-se um autor durante 4 com ou tanto quantos é necessário para que em um kompressiometra não houve saltos de pressão. Na pressão de motor útil tem de aumentar bastante rapidamente. A pressão baixa no primeiro passo que se segue do seu aumento gradual no subsequente fala do uso de anéis de pistão. Se em um novo provorachivaniye de uma pressão de cabo não aumentar, pode considerar-se como evidência de vazamentos de válvulas ou violação da tensão da colocação de uma cabeça de cilindros (também a probabilidade da existência de fendas em uma cabeça não se exclui). A congestão de depósitos em facetas de trabalho de chapas de válvulas também pode conduzir para diminuir na pressão de compressão. Escreva a indicação máxima de um kompressiometr.
  3. Repita o procedimento para os cilindros de motor permanecidos. Compare resultados com exigências padrão (ver o Chefe Dvigateli). A velocidade de um cabo de inclinação quando a verificação tem de ser não menos de 300 revoluções por minuto de motores de gasolina e não menos de 200 revoluções por minuto do diesel.
  4. Em resultados excessivamente baixos da medição preenchem em cada um de cilindros por meio de uma abertura de vela de um pouco de óleo de motivo (dois três colheres de chá) e cheque repetido.
  5. Se a adição de óleo conduzir para aumentar na pressão, fala do uso de anéis de pistão. Se a compressão não aumentar, os vazamentos de válvulas ou a violação da tensão da colocação de uma cabeça são a razão da sua redução. Os vazamentos de válvulas podem unir-se com uma queimadura - fora das suas selas, um deformation/burn-out ou os danos mecânicos das facetas de trabalho.
  6. Se a pressão da compressão se subestimar igualmente em dois seguintes cilindros, então com o alto grau da probabilidade é possível falar da violação da integridade da colocação de uma cabeça dentro do seu ponto de passagem entre estes cilindros. A presença de esfriar o líquido no óleo de motivo confirmará esta suposição.
  7. Se a pressão em um de cilindros for aproximadamente 20% mais baixa, do que em outro e segue-se da violação da estabilidade de voltas de perder tempo, é necessário estimar o grau do uso de cames do passeio das válvulas correspondentes no eixo.
  8. A superestima excepcional da pressão de compressão normalmente é uma consequência de um nagaroobrazovaniye excessivo em câmaras de combustão. Neste caso a cabeça de cilindros tem de retirar-se para fins de executar decarbonization.
  9. Em resultados excessivamente baixos de medições, e também em caso da violação da uniformidade da distribuição da pressão entre cilindros será útil manter a prova do motor de rombos nas condições de uma oficina do serviço do carro. Tal cheque permitirá definir precisamente uma fonte de rombo e estimar o grau da sua gravidade.
  10. Depois do fim de medições estabelecem todas as velas de uma ignição/incandescência e unem-lhes uma instalação elétrica.
  11. Instale todo sendo retirado componentes como deve ser, o regresso a uma ordem da sua remoção.

Cheque do bloco em rombos

Durante este cheque são a velocidade de saída definida de cilindros do ar comprimido bombeado neles e diretamente o lugar de rombos. Este cheque é uma alternativa para o cheque de uma compressão. Além disso, de muitos pontos de vista, é muito mais eficaz como visualmente é mais simples revelar uma fonte de rombo, do que compreender resultados da medição de uma compressão.

Os equipamentos necessários para verificam rombos, não está entre o público, por isso, a realização deste cheque deve ser especialistas confiados do centro de serviços.

Medição de temperatura de óleo de motivo

A determinação da temperatura de óleo de motivo é importante para a realização de vários trabalhos de ajuste. A temperatura deve tomar-se na distância 1 cm sobre o catre de caso.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Já que a medição da temperatura insere a tenta de medir em um guia da tenta do nível de óleo de motivo, o descansa contra o catre de caso, e logo levanta em 1 cm.
  2. Para excluir a sucção de ar por um guia de tenta, condense a sua abertura com uma rolha de borracha.
  3. Óleo +80 granizo de temperatura. corresponde à temperatura de trabalho do motor em cima.

Em uma temperatura de sobrecarga de motor de óleo pode conseguir o valor +150 um granizo.

Cheque de pressão de óleo

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Aqueça até a temperatura de trabalho.
  2. Apague a ignição e desconecte uma instalação elétrica de D/V da pressão de óleo de motivo.
  3. Resulte a pressão de óleo D/V. Localiza-se:
    1. - em óleo Diesel DOHC 1.0 e 1,2 motores de l – de acima mencionados líderes de cilindros, sobre a bomba de água;
      - em motores de gasolina 1.2, 1.4 e 1.6 de l – para um lado da bomba de óleo, sobre o sensor CKP
      - em motores diesel – no partido de cara do motor, perto de um filtro de óleo.

D/V de pressão de óleo de motores de gasolina

  1. Parafuse o manômetro em uma abertura de entalho de D/V da pressão de óleo. A CENTENA de Opel aplica com esta finalidade o KM 135 mangueira com o manômetro KM-498-B.
  2. Comece o motor e deixe-nos trabalha em voltas únicas.
  3. Considere indicações do manômetro e compare-os com exigências de Especificações no Chefe Dvigateli. Se necessário verifique um contorno de óleo rombos.
    Resulte o manômetro, estabeleça novo D/V da pressão de óleo de motivo com a nova colocação de cobre e aperte-o com o esforço de 30 nanômetros. Una uma instalação elétrica ao sensor.


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