Opel Corsa B, banda, Tigra

desde 1993-2000 lançamento

Reparo e operação do carro

Conversor catalítico

Todos os carros de Tigra e Corsa com óleo Diesel e motores diesel equipam-se em série de conversores catalíticos da purificação dos gases de motor cumpridos.

O conversor catalítico tem a parte cerâmica central de um desenho celular coberto de uma camada de sais dos metais preciosos que funcionam como o convertedor. O conversor catalítico fixa-se no caso por meio da camada básica que isola e compensa as expansões ao mesmo tempo termais do conversor catalítico.

O sistema EFI na combinação com uma tenta de lambda executa a regulação exata do montante do combustível injetável que o conversor catalítico pode reduzir o montante de substâncias perigosas nos gases cumpridos. A tenta de lambda está em um tubo de recepção em frente do conversor catalítico e lava-se por uma corrente dos gases cumpridos. A tenta de lambda representa um elemento de medir elétrico que define a concentração de oxigênio nos gases cumpridos por meio da modificação da tensão e permite corrigir a qualidade da mistura de combustível aéreo, assim. Durante uma fração de um segundo a tenta de lambda pode transmitir os sinais correspondentes a ECM que permite corrigir continuamente a qualidade da mistura de combustível aéreo dependendo da modificação de condições de serviço (gás que perde tempo, cheio). Assim a reardência ótima do combustível no conversor catalítico consegue-se.

Isto no conversor catalítico em uma temperatura de 300 ÷ o 800o granizo. pode haver uma reardência de combustível, a mistura de combustível aéreo tem de cultivar-se ligeiramente pobre por avião.

_{Em motores de gasolina o conversor catalítico de três componentes que permite reduzir o conteúdo nos gases cumpridos do monóxido de carbono (ASSIM), o hidrocarboneto (NANOSEGUNDO), e também óxido de nitrogênio (NENHUM x) se usa.}

Em motores diesel o conversor catalítico que se oxida desde a regulação de oxigênio não se necessita usa-se. Tal conversor catalítico reduz a concentração de monóxido de carbono e hidrocarboneto, os gases cumpridos que se contêm em. Além disso, reduz um cheiro, característica de motores diesel, dos gases cumpridos.

Conversor catalítico e sistema EGR

_{A concentração de óxido de nitrogênio (NENHUM x) nos gases cumpridos de motores 1.0 e 1.2 de l, e também l DOHC 1.4 e 1.6 de 09.1994 g do lançamento se mantém a um nível baixo ao conversor catalítico graças à existência do sistema EGR.}

A válvula de sistema EGR em DOHC 1.0 e 1,2 motores de l estão no partido de cara de uma cabeça de cilindros; em outros motores está em um coletor final e capas de ECM. A tarefa de EGR compõe-se na retirada de uma parte dos gases cumpridos em câmaras de combustão de motor para fins de redução na temperatura da combustão e, por meio disso, redução na concentração de substâncias perigosas.

Purificação dos gases cumpridos por meio de provisão de ar adicional

Problema de provisão de ar adicional em l DOHC 1.4 e 1,6 motores de 09.1994 g de lançamento yavlyaetsyasnizheny concentração de substâncias perigosas nos gases de motor cumpridos no momento de aquecer-se do motor. A bomba elétrica dá o ar puro a canais finais do motor para prover a reardência de não incendiou conexões nos gases cumpridos. Graças a ele a concentração de hidrocarboneto perigoso e monóxido de carbono reduz-se. Além disso, a temperatura dos gases cumpridos aumenta graças ao que o conversor catalítico faz calor mais rápido e a regulação de oxigênio começa a trabalhar. ECM apaga a provisão de ar adicional com a ativação da regulação de oxigênio aproximadamente em 1 ÷ 2 minutos depois da partida fria.

A segurança mede no momento da operação dos carros equipados do conversor catalítico

A tenta de lambda e o conversor catalítico é necessário para uma exceção de danos seguramente seguem as seguintes recomendações:

Motores de gasolina

Use a gasolina só sem chumbo. Durante o recheio incorreto da gasolina ethylated é necessário não substituir o conversor catalítico e um tubo de recepção antes dele. Antes da instalação de novos elementos é necessário passar, pelo menos, dois recheios do tanque de combustível com a gasolina sem chumbo.

Empurrando ou reboque é melhor excluir o lançamento do motor de gasolina aquecido. Com esta finalidade use o acumulador auxiliar. Não incendiou o combustível na ignição pode levar a superaquecer e a destruição do conversor catalítico.

Exclua o seguinte frequente um após o outro partidas frias. De outra maneira no conversor catalítico não incendiou o combustível que quando o aquecimento incendeia se reúne e, detonação, danifica o conversor catalítico.

Em dificuldades no lançamento do motor não é necessário incluir por muito tempo um autor desde então ao mesmo tempo a injeção contínua do combustível faz-se. Estabeleça e elimine uma causa do defeito.

Com maus funcionamentos na ignição da identificação de uma fonte de mau funcionamento excluem a injeção do combustível durante a inclusão de um autor. Com esta finalidade comutador - do revezamento da bomba de combustível localizada em uma fonte de pé do passageiro avançado antes de A resistente, atrás de um erro de lado.

Não verifique uma tomada de faísca uma faísca na sua tomada desligada.

Não desconecte a ignição de nenhum cilindro desde que ao mesmo tempo não incendiou o combustível vem ao conversor catalítico.

No momento da emergência de interrupções na ignição não aumentam a velocidade do motor e imediatamente eliminam o mau funcionamento.

Óleo Diesel e motores diesel

Não ponha o carro em uma grama seca ou folhagem desde que o sistema do lançamento aquecido no campo do conversor catalítico pode causar a emergência de fogo.

Olha que o nível de óleo de motivo não excedeu a marca MAX na tenta da sua medição. Devido à combustão incompleta o óleo pode vir ao conversor catalítico e causar o seu mau funcionamento.