Opel Corsa B, banda, Tigra

desde 1993-2000 lançamento

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Sistema de injeção de combustível de motores de gasolina

Informação geral e medidas por precaução

Informação geral

Os motores de gasolina equipam-se do sistema eletrônico da injeção. DOHC 1.0 e 1,2 motores de l têm o sistema da injeção Bosch-Motronic, outros motores equipam-se de sistemas da ignição e injeção de MulTec de Opel. A tecnologia de MulTec é baseada na gestão uniforme de ignição e injeção por meio da unidade de controle geral.

Instalam-se vários sistemas de opções da injeção MulTec. Para 45 e 60 motores h.p. de 1.2 e 1.4 l respectivamente o sistema de MulTec realiza-se como sistema da injeção central com um injetor em todos os cilindros. A distribuição da mistura em cilindros acontece, como no motor de carburador ordinário, via o oleoduto de entrada.

Em 82 motor h.p. de 1.4 l o MulTec-m de sistema aplica-se. Aqui "o M" significa a injeção distribuída (MPI). O combustível injeta-se por 4 injetores no oleoduto de entrada justo antes de válvulas de entrada. Em 90 motores h.p. de 1.4 e 1.6 l o montante do combustível injetável de cada cilindro vale a pena separadamente (injeção consecutiva, SFI), por isso, o sistema da injeção indica-se como MulTec-S.

Todos os sistemas da injeção têm a alta confiança e não exigem o serviço especial.

A segurança mede no trabalho com um sistema de controle do motor

Lembre-se de que o combustível em um caminho de um sistema de provisão de poder no motor de trabalho e a ignição incluída é abaixo da pressão. A pressão excessiva residual continua guardando no sistema durante até algum tempo depois de apagar da ignição e antes que uns componentes/não entrada em doca de desinteresse de tomadas de mamilo tenham de depositar-se!

Não toque VV a uma instalação elétrica do sistema da ignição no motor/autor de trabalho e não faz o seu desinteresse.

Não devem permitir a pessoas com o stimulator quente implantado ao serviço de elementos do sistema da ignição em absoluto!

A conexão e a paralisação de dispositivos de medição também têm de fazer-se na ignição desligada.

O desinteresse de linhas de fornecimento de combustível tem de fazer-se na ignição desligada.

Quando verificar pressão de compressão em cilindros de um sistema de provisão de poder e ignição tem de desconectar-se (ver a seção apropriada do Chefe Dvigateli).

Também ver a lista de medidas de segurança fornecidas no Sistema de Provisão de Poder de Seção do Capítulo Presente.

Observações sobre cheques de um sistema de controle do motor

Pela pesquisa de causas de fracassos, em primeiro lugar, é necessário trazer códigos diagnósticos fora da memória de processador, e também verificar a tensão da conexão de linhas de vácuo.

O funcionamento fiável de todos os elementos elétricos do sistema necessita a presença da tensão não mais baixo do que o 11.5 século.

Se depois da realização de pesquisa e eliminação de causas de fracassos o motor depois da partida ficar surdo ao mesmo tempo, o bloqueio do sistema que se antiarrasta pode servir da razão de tal fenômeno, - entrevistam a memória de processador, em caso da necessidade fazem o controle do nó correspondente da gestão.



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