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Opel Corsa B, banda, Tigradesde 1993-2000 lançamentoReparo e operação do carro |
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Opel Corsa B, banda, Tigra + Opel Corsa B, Tigra e carros de Combo + Administrações e métodos de operação + Colocações e manutenção regular do carro + Motores + Esfriar sistemas do motor, aquecer-se de salão e condicionamento aéreo - Sistemas de provisão de poder, lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos + Sistema de provisão de poder - Sistema de injeção de combustível de motores de gasolina Princípio de funcionamento de sistemas de injeção de combustível Cheque de utilidade de funcionamento de sistema de injeção de combustível Cheque e substituição do sensor de temperatura do motor + Sistema de injeção de combustível do motor diesel + Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos + Sistemas de equipamento elétrico do motor + Manual caixa 5 organizada de deslocamento de engrenagem + Transmissão 4 organizada automática + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo 
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Sistema de injeção de combustível de motores de gasolina Informação geral e medidas por precaução Informação geral Os motores de gasolina equipam-se do sistema eletrônico da injeção. DOHC 1.0 e 1,2 motores de l têm o sistema da injeção Bosch-Motronic, outros motores equipam-se de sistemas da ignição e injeção de MulTec de Opel. A tecnologia de MulTec é baseada na gestão uniforme de ignição e injeção por meio da unidade de controle geral. Instalam-se vários sistemas de opções da injeção MulTec. Para 45 e 60 motores h.p. de 1.2 e 1.4 l respectivamente o sistema de MulTec realiza-se como sistema da injeção central com um injetor em todos os cilindros. A distribuição da mistura em cilindros acontece, como no motor de carburador ordinário, via o oleoduto de entrada. Em 82 motor h.p. de 1.4 l o MulTec-m de sistema aplica-se. Aqui "o M" significa a injeção distribuída (MPI). O combustível injeta-se por 4 injetores no oleoduto de entrada justo antes de válvulas de entrada. Em 90 motores h.p. de 1.4 e 1.6 l o montante do combustível injetável de cada cilindro vale a pena separadamente (injeção consecutiva, SFI), por isso, o sistema da injeção indica-se como MulTec-S. Todos os sistemas da injeção têm a alta confiança e não exigem o serviço especial. A segurança mede no trabalho com um sistema de controle do motor Lembre-se de que o combustível em um caminho de um sistema de provisão de poder no motor de trabalho e a ignição incluída é abaixo da pressão. A pressão excessiva residual continua guardando no sistema durante até algum tempo depois de apagar da ignição e antes que uns componentes/não entrada em doca de desinteresse de tomadas de mamilo tenham de depositar-se! Não toque VV a uma instalação elétrica do sistema da ignição no motor/autor de trabalho e não faz o seu desinteresse.
A conexão e a paralisação de dispositivos de medição também têm de fazer-se na ignição desligada. O desinteresse de linhas de fornecimento de combustível tem de fazer-se na ignição desligada. Observações sobre cheques de um sistema de controle do motor Pela pesquisa de causas de fracassos, em primeiro lugar, é necessário trazer códigos diagnósticos fora da memória de processador, e também verificar a tensão da conexão de linhas de vácuo. O funcionamento fiável de todos os elementos elétricos do sistema necessita a presença da tensão não mais baixo do que o 11.5 século. Se depois da realização de pesquisa e eliminação de causas de fracassos o motor depois da partida ficar surdo ao mesmo tempo, o bloqueio do sistema que se antiarrasta pode servir da razão de tal fenômeno, - entrevistam a memória de processador, em caso da necessidade fazem o controle do nó correspondente da gestão. |
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