Opel Corsa B, banda, Tigra

desde 1993-2000 lançamento

Reparo e operação do carro

Princípio de funcionamento de sistemas de injeção de combustível

Sistema da injeção central MulTec

Os componentes que são uma parte do sistema de MulTec enumeram-se em uma ilustração acompanhante. Pela eficiência de funcionar o sistema responde todos com exigências dos padrões internacionais.

Componentes principais e diagrama de função de sistema de injeção de MulTec (motor de OHC de 1,2 l)

1 — o Injetor 2 — o Regulador de pressão de combustível 3 — Passo э / o motor de sistema de estabilização de voltas de perder tempo 4 — o Sensor de temperatura do ar embebido (IAT) 5 — o Potenciômetro de uma válvula de borboleta (TPS) 6 — Sensor de pressão em entrada o oleoduto (MAPA) 7 — o filtro de Combustível 8 — a bomba de Combustível 9 — o Revezamento da bomba de combustível 10 — o sensor de Frequência de uma corrida 11 — a lâmpada de Controle de recusas (MIL) 12 — Módulo de ignição de DIS 13 — o Conversor catalítico 14 — a bateria Recarregável

15 — a Fechadura de ignição 16 — a tomada Diagnóstica 17 — a tenta de Lambda 18 — Adsorber de vapores de combustível do sistema EVAP 19 — a válvula EGR 20 — a Válvula de controle do sistema EVAP 21 — o Sensor de uma detonação (KS) 22 — a Unidade de controle EGR 23 — o Bloco de ajuste em uma detonação 24 — o sensor CKP 25 — a Roda dentada de um cabo de inclinação com um rotor de sensor CKP 26 — o Caso de regulador 27 — a Unidade de controle do motor (ECM) 28 — o Tanque de combustível

A bomba de combustível dá o combustível de um tanque via o filtro de combustível ao caso de um regulador ou ao combustível estrada distributiva.

A mistura de combustível aéreo injeta-se no caso de regulador por meio do injetor central e vem ao oleoduto de entrada de onde se distribui em cilindros separados. O regulador da pressão apoia a pressão no oleoduto de entrada ao nível de 0.76 atm.

MulTec-M

4 injetores anexam-se à estrada de combustível. O regulador da pressão apoia na pressão de estrada do combustível, 3,0 atm iguais. Os injetores dirigem-se pela eletrônica e injetam o combustível ao mesmo tempo no oleoduto de entrada em frente de válvulas de entrada.

O ar sorve-se pelo motor via o filtro de ar e um tubo de ramo de uma válvula de borboleta por meio da qual o montante necessário do combustível se regula. A depressão no oleoduto de entrada registra-se o sensor correspondente, também bem como temperatura do ar embebido. O módulo da gestão determina a massa do ar embebido por estes parâmetros. O sensor da pressão do ar embebido está em uma partição de um compartimento de motivo e une-se por uma mangueira de vácuo com o oleoduto de entrada.

ECM segundo a massa do ar embebido e outros parâmetros, tal como, temperatura de motor, regula o montante necessário do combustível injetável.

MulTec-S

Do combustível o combustível de estrada distributivo chega a injetores. O regulador de pressão na estrada olha aquela pressão nele apoiou-se 3,0 atm iguais. A gestão de injetores faz-se separadamente. A injeção faz-se segundo a sequência da ignição, no momento necessário.

No motor de 1,6 l 109 h.p. a massa do ar embebido registra-se o sensor MAF. Em outros motores a massa do ar embebido determina-se pelo tamanho de depressão no oleoduto de entrada. A definição no peso faz-se mais precisamente e mais rápida. ECM segundo a massa medida de ar e outros parâmetros, como temperatura de motor, regula o montante do combustível injetável.

Sistema de injeção Bosch Motronic 1.5.5

Em componentes de ilustrações acompanhantes do sistema da injeção de DOHC 1.0 e 1,2 motores de l apresentam-se.

Componentes de sistema de injeção Bosch Motronic (l DOHC 1.0 e 1.2 Motores)

1 — o sensor MAF Com a definição da corrente de regresso, isto é calculando o montante do combustível injetável o volume do ar rejeitado quando o encerramento introduziu válvulas considera-se. Fornece a provisão mais exata do combustível. Além disso o sensor da temperatura do ar embebido integra-se no caso do instrumento de medir da massa de ar 2 — TPS Transferências informação de ECM sobre a provisão atual de uma válvula de borboleta.

3 — Passo э / o motor de uma válvula de borboleta Com base no passo de sinais de ECM э / o motor estabelece a provisão de uma válvula de borboleta e por aquela velocidade que perde tempo 4 — o Módulo de ignição O módulo da ignição põe-se em tomadas de faísca e fixa-se a uma cobertura de uma cabeça de cilindros. Para cada tomada de faísca há rolo da ignição que se localiza diretamente sobre a tomada construída de uma tomada de faísca. VV um arame ausenta-se 5 — a tenta de Lambda 6 — o sensor CMP

Componentes de sistema de injeção Bosch Motronic (l DOHC 1.0 e 1.2 Motores)

1 — o Sensor de detonação 2 — a Válvula de gestão de um sistema EVAP adsorber purgação 3 — o sensor CKP 4 — o Monitor o motor Localiza-se diretamente no motor ou no oleoduto de entrada. Fornece o comprimento mínimo de um fio. Tem 2 tomadas: para o motor e uma combinação de dispositivos

5 — a Válvula de sistema EGR Localiza-se no caso EGR e ECM dá-se e regula o montante dos gases cumpridos devolvidos no motor. O caso EGR fixa-se em uma cabeça de cilindros e une um coletor final via o canal que entra em uma cabeça de cilindros com o oleoduto de entrada. No caso EGR o canal de esfriar o líquido que vai a um aquecedor localiza-se. Perto da válvula EGR há um sensor de ECT que dá um sinal no índice localizado em uma combinação de dispositivos 6 — o sensor de ECT Dados de transferências sobre temperatura OZh de ECM

Elementos de sistema de injeção (todos os motores)

TPS localiza-se diretamente em um eixo de uma válvula de borboleta. Transfere para a informação ECM sobre a provisão atual de uma válvula de borboleta.

O revezamento da bomba de combustível localiza-se em um pé bem, atrás de uma cobertura da tortura direita de A. No mesmo lugar há ECM. O revezamento faz funcionar a oferta da comida na bomba de combustível e interrompe a comida logo que o recibo de impulsos de paradas de ignição, por exemplo, se o motor fica surdo.

O sensor CKP é lateral em um compartimento de motivo. Transfere a informação sobre a velocidade do cabo de inclinação ECM.

A tenta de lambda mede a concentração de oxigênio em uma corrente dos gases cumpridos e transmite os sinais correspondentes de ECM. Com base na informação obtida da qualidade de modificações de ECM da mistura de combustível aéreo que fornece a reardência ótima dos gases cumpridos no conversor catalítico.

O passo э / o motor do sistema da estabilização de perder tempo regula a velocidade que perde-o tempo, apoiando-o invariável, independente do uso de unidades adicionais, como GUR ou K/V. O controle do motor elétrico exerce-se por ICM.

A válvula de controle do sistema EVAP está em uma partição de um compartimento de motivo. Na válvula aberta do par do combustível de um adsorber afastam a absorção e queimam-se no motor.

Em uma acumulação adsorber de vapores do combustível que se formam no tanque de combustível devido à modificação da temperatura faz-se. As evaporações de combustível colecionadas então usam-se e não vêm à atmosfera.

A existência da regulação de uma detonação fornece no motor 1.2 l e l DOHC 1.4 e 1,6 motores uma possibilidade do trabalho na borda de uma detonação e adaptação à qualidade do combustível aplicado. A regulação de uma detonação permite ao motor funcionar com o alto ponto da compressão. À sua vez fornece uma possibilidade do uso ótimo da energia do combustível que conduz para diminuir na sua despesa.

O sensor MAF em motores de 1.6 l (109 h.p.) está na saída do filtro de ar. Em caso do sensor MAF há um filme aquecido fino que se esfria com uma corrente do ar que flui ao redor dele. O sistema de controle regula a corrente acalentadora para que a temperatura de filme (controlado na resistência) permanecesse uma constante. Se, por exemplo, em consequência do aumento em um ângulo da abertura de uma válvula de borboleta o montante maior de ar se sorver, a chapa esfria-se. Como isso o valor da corrente do aquecimento daquela temperatura permaneceu uns aumentos constantes. O valor da corrente ao mesmo tempo corresponde à massa do sugado - no ar.

O sensor CKP serve no sistema MULTEC-S da definição do cilindro da injeção consecutiva. Graças a este sensor ECM define, por exemplo, quando o pistão do cilindro 1 está em VMT.

Em l DOHC 1.4 e 1,6 motores de 09.1994 g do lançamento o sistema da mistura de ar adicional corrige a composição dos gases cumpridos no momento de aquecer-se do motor.