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Opel Corsa B, banda, Tigradesde 1993-2000 lançamentoReparo e operação do carro |
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Opel Corsa B, banda, Tigra + Opel Corsa B, Tigra e carros de Combo + Administrações e métodos de operação + Colocações e manutenção regular do carro + Motores + Esfriamento de sistemas do motor, aquecimento de salão e condicionamento aéreo + Sistemas de provisão de poder, lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos - Sistemas de equipamento elétrico do motor Informação geral e medidas por precaução - Sistema de controle eletrônico de ignição (e injeção) motores de gasolina Cheques de utilidade de funcionamento de sistema de ignição Diagnóstica de maus funcionamentos - a informação geral e cheques preliminares Sistema de autodiagnóstica de bordo de OBD - a informação geral Aplicação de um oscillograph de observação de parâmetros de trabalho de um sistema de controle Cheque do rolo de ignição (motor de C14NZ) Remoção e instalação do distribuidor de ignição (motor de C14NZ) Remoção e instalação da unidade de controle de ignição DIS Verifique e ajuste principal do momento da ignição (motor de C14NZ) Correção de octana + Os sistemas de pré-aquecem e o aquecimento do combustível do motor diesel + Sistemas de uma carga e partida + Manual caixa 5 organizada de deslocamento de engrenagem + Transmissão 4 organizada automática + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo |
Sistema de autodiagnóstica de bordo de OBD - a informação geral
Dados sobre unidades diagnósticas O controle da utilidade do funcionamento de componentes de sistemas de injeção e redução na toxicidade dos gases cumpridos realiza-se por meio do instrumento de medir digital universal (multímetro). O uso do instrumento de medir digital é preferível por várias razões. Em primeiro lugar, em dispositivos análogos é bastante difícil (às vezes, é impossível), para definir o resultado da indicação a dentro das 100as ações e mil de ações enquanto durante a inspeção dos contornos inclusive componentes eletrônicos na estrutura, tal exatidão tem a importância particular. O segundo, não menos importante, o fato que o contorno interno de um multímetro digital, tem a impedância bastante alta é a razão (a resistência interna do dispositivo faz 10 milhões de ohms). Como o voltômetro une-se à cadeia verificada na paralela, a exatidão da medição de sujeitos é mais alta, do que a mais pequena corrente parasítica passará de fato pelo dispositivo. Este fator não é essencial no momento da medição de valores bastante altos da tensão (9 ÷ 12 V), contudo torna-se a definição na diagnóstica dos elementos que dão sinais de baixa tensão, tal como, por exemplo, tenta de lambda onde é sobre a medição de ações do volt. Os dispositivos mais convenientes da diagnóstica de sistemas de controle do motor de modelos modernos de carros são leitores manuais do tipo de skanerny. Os scanners da primeira geração servem para ler de códigos de maus funcionamentos dos sistemas OBD-I. Antes da aplicação o leitor deve verificar-se para a complacência do modelo e o ano do lançamento do carro verificado. Alguns scanners são de uso múltiplo à custa de uma possibilidade da modificação de um cartucho dependendo do modelo do carro diagnosticado (Ford, GM, Chrysler, etc.), os outros atam-se a exigências das autoridades regionais e destinam-se para o uso em certas regiões do mundo (a Europa, a Ásia, os EUA, etc.).
Com a introdução para a produção a condições satisfazem das legislações últimas da proteção do meio ambiente do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD-II) os leitores de um desenho especial começaram a emitir-se. Alguns produtores venderam os scanners destinados para o uso pela mecânica amadora em condições de casa, - perguntam em lojas de acessórios automobilísticos. Uma mais unidade diagnóstica muito conveniente é o computador ADC2000 diagnóstico especializado caro do Lançamento HiTech), ou o computador pessoal ordinário em um jogo com um fio especial e o adaptador (um jogo 1 687 001 439). Alguns scanners além de operações diagnósticas habituais permitem na conexão ao computador pessoal desempacotar guardado na memória do módulo da gestão diagramas esquemáticos do equipamento elétrico (se aqueles se puserem), para programar o sistema que se antiarrasta, observar sinais em cadeias de fechadura de segurança em tempo real. O adaptador de coordenação de linhas diagnósticas K e L de computador portos de SOM
Em princípio, a leitura dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória do sistema da autodiagnóstica pode fazer-se por meio de uma lâmpada de controle de recusas de MIL e um ponto de passagem de arame estabelecido entre tomadas concretas da tomada diagnóstica de 16 contatos. Descrição geral do sistema OBD
Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória do processador de bordo na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema OBD. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, os ciclos operacionais de controles do veículo, fornece uma possibilidade de congelação de parâmetros e limpeza do bloco da memória. Todos os modelos descritos no manual presente equipam-se do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD-II). Um elemento básico do sistema é o processador de bordo mais muitas vezes chamado pelo módulo eletrônico da gestão (ECM). ECM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao módulo de vários sensores de informação e outros componentes eletrônicos (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, ECM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo. A leitura de dados da memória de processador de OBD-II faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC) localizado abaixo de uma cobertura decorativa no consolo central à frente da alavanca do passeio do freio de estacionamento. A tomada diagnóstica do OBD II sistema, - na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão
Os certificados de garantia especiais com a validade extensa estendem-se ao serviço de componentes de sistemas de controle do motor/redução na toxicidade dos gases cumpridos. Não é necessário fazer tentativas da realização independente de diagnóstica de fracasso de ECM ou substituição de componentes do sistema, a uma saída de termos destas obrigações, - dirigem especialistas de oficinas de reparos de carro da empresa da companhia de Opel. Sensores de informação (dependendo de um conjunto completo do carro) Sensores de oxigênio (tentas de lambda) - o Sensor desenvolve um sinal que amplidão depende de uma diferença do conteúdo de oxigênio (O2) nos gases cumpridos do ar de motor e externo. O sensor da provisão de um cabo de inclinação (ICR) - O sensor informa ECM na provisão de um cabo de inclinação e as voltas do motor. Esta informação usa-se pelo processador durante a determinação dos momentos de injeção do combustível e instalação de uma esquina de um avanço da ignição. O sensor da posição de pistões (CYP) - com base na análise dos sinais de ECM que chega do sensor calcula a posição do pistão do primeiro cilindro e usa esta informação determinando os momentos e a sequência da injeção do combustível em câmaras de combustão de motor. Os BMT (TDC) sensor - Os sinais desenvolvidos pelo sensor usam-se por ECM determinando instalações de uma esquina de um avanço da ignição no lançamento de motor. O sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST) - com base na Informação de ESM/arriving do sensor executa correções necessárias da composição da mistura de combustível aéreo e uma esquina de um avanço da ignição, e também controla o trabalho do sistema EGR. O sensor da temperatura do ar embebido (IAT) - ECM usa a informação que chega do sensor IAT a correções de uma corrente do combustível, instalações de uma esquina de um avanço da ignição e gestão de funcionamento do sistema EGR. O sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS) - O sensor localiza-se no caso de um regulador e une-se a um eixo de uma válvula de borboleta. Determina o ângulo da abertura de uma válvula de borboleta (faz-se funcionar pelo motorista do pedal de acelerador) pela amplidão do TPS dado de um sinal de ECM e como apropriado corrige a provisão do combustível para introduzir portos de câmaras de combustão. O fracasso do sensor ou enfraquecimento da sua fixação leva a interrupções de injeção e violações da estabilidade de voltas de perder tempo. O sensor da pressão absoluta no oleoduto (MARÇO) - O sensor controla as variações de profundidade de depressão no oleoduto de entrada unido com modificações de voltas de um cabo de inclinação e carga do motor e transformará a informação obtida a um sinal de amplidão. ECM usa a informação entregue antes do MARÇO e sensores IAT no momento de correções finas da provisão do combustível. O sensor barométrico da pressão (BARO) - O sensor desenvolve o sinal de amplidão proporcional a modificações da pressão atmosférica que se usa por ECM determinando a duração dos momentos da injeção do combustível. O sensor constrói-se no módulo ECM e não é sujeito ao serviço em uma ordem individual. O sensor de uma detonação (KS) - O sensor reage à modificação do nível das vibrações unidas com detonações no motor. Com base na informação de ECM que chega do sensor executa a correção correspondente de uma esquina de um avanço da ignição. O sensor da velocidade do movimento do carro (VSS) - Como aparece do seu nome, o sensor informa o processador na velocidade atual do movimento do carro. O sensor do tamanho da abertura da válvula EGR - O sensor notifica ECM sobre o tamanho de turno de mergulhador de válvula EGR. A informação obtida então usa-se o processador na gestão de funcionamento do sistema da recirculação dos gases cumpridos. O sensor de pressão no tanque de combustível - o Sensor é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e o dlyaotslezhivaniya da pressão de vapores de serviços de gasolina em um tanque. Com base na informação de ECM que chega do sensor emite ordens da operação de válvulas eletromagnéticas de uma purgação do sistema. O comutador de sensor da pressão do sistema da hidrofortificação de uma roda (PSP) - com base na Informação de ECM que chega do comutador de sensor PSP fornece o aumento em voltas de perder tempo devido à operação do sensor do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) para fins da compensação das cargas crescentes do motor unido com o funcionamento do foguete auxiliar hidráulico que dirige na comissão de manobras. Sensores de transmissão - Além dos dados que chegam de VSS, ECM também obtém a informação dos sensores colocados na transmissão ou unidos a ele. Estão entre tais sensores: (a) metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de um cabo secundário (radical) e metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO (b) de um cabo intermediário. O comutador de sensor da gestão de inclusão de uma união de aperto do condicionador de ar - dando a provisão de poder da bateria à válvula eletromagnética do compressor K/V o sinal de informação correspondente chega a ECM que o considera como evidência do aumento da carga do motor e como apropriado corrige voltas do que perde tempo. Mecanismos de acionamento O revezamento da bomba de combustível - ECM faz a ativação do revezamento da bomba de combustível virando a chave de ignição na situação II ou III. No momento da inclusão da ativação de ignição do revezamento fornece a subida à pressão em um sistema de provisão de poder. A informação mais detalhada no revezamento principal fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder, lançamento e redução na toxicidade dos gases cumpridos. O injetor (injetores) de combustível - ECM fornece a inclusão individual de cada um de injetores segundo uma ordem estabelecida da ignição. Além disso, o módulo controla a duração da abertura de injetores determinados pela largura do impulso operacional medido em milissegundos e definição do montante do combustível injetado no cilindro. A informação mais detalhada segundo o princípio do funcionamento do sistema de injeção, substituição e serviço de injetores fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder, lançamento e redução na toxicidade dos gases cumpridos. O módulo da gestão de ignição (ICM) - O módulo faz funcionar o funcionamento do rolo da ignição, definindo o avanço básico necessário com base nas equipes ECM desenvolvidas. A válvula da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) - a Válvula IAC executa uma dosagem do montante do ar dado volta dando volta a uma válvula de borboleta quando o último se fecha ou mantém a posição que perde tempo. ECM faz funcionar a abertura da válvula e a formação da corrente aérea resultante. A válvula eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber - a Válvula é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e, trabalhando na ordem de ECM, faz a produção dos vapores de combustível que se acumularam em um adsorber no oleoduto de entrada para fins de queimá-los no decorrer do funcionamento normal do motor. O eletroímã da gestão de uma purgação de um carvão adsorber - o Eletroímã usa-se por ECM verificando o sistema OBD-II da utilidade do funcionamento do sistema EVAP. Leitura de códigos de maus funcionamentos e limpeza da memória de processador No momento da detecção do mau funcionamento que se repete sucessivamente em viagens de espírito, ECM emite a ordem da inclusão da lâmpada de controle que se constrói em em um guarda de instrumento "Verificam o motor", chamado também pelo indicador de recusas (MIL). Ao mesmo tempo ECM liga à operação de emergência. A lâmpada continuará queimando-se até que a memória do sistema da autodiagnóstica não se compense os códigos dos maus funcionamentos revelados fê-lo entrar. Leitura de códigos por meio do scanner A leitura de códigos de maus funcionamentos faz-se pela conexão do leitor especial à tomada DLC diagnóstica de 16 contatos, - atuam segundo as indicações do cardápio do dispositivo. Leitura de códigos por meio de uma lâmpada de controle de recusas de MIL
Conteúdos de informação de categorias de um código de 5 dígitos de um tipo de P0380 As categorias de um código de uma olhada P 0 3 8 0 têm o seguinte valor (de da esquerda à direita):
Limpeza de memória de OBD
O código que se escreve na memória retira-se automaticamente se o mau funcionamento correspondente não aparecer durante 20 depois sucessivamente um após o outro de lançamentos do motor (a quantidade de voltas tem de ser não mais baixo do que 450 dentro de um minuto). Pista aquela memória do sistema compensou-se antes da instalação no motor de novos componentes de sistemas da redução na toxicidade dos gases cumpridos. Se antes da partida do sistema depois da substituição do sensor de informação fracassado para não fazer a limpeza da memória de recusas, ECM o fará entrar um novo código do mau funcionamento. A limpeza da memória permite ao processador fazer a mudança em novos parâmetros. Ao mesmo tempo 15-20 primeiros minutos depois do lançamento primário do motor antes do fim da adaptação de ECM, alguma violação da estabilidade das suas voltas pode realizar-se. |
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